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新兴造车势力云度入围 第七批推荐目录动力电池配套解析

发布日期:2017-08-01 来源: 高工锂电网 查看次数: 341 作者:本站

核心提示:7月31日,工信部发布了2017年第七批《新能源汽车推广应用推荐目录》,此批目录共有282款新能源车入选。其中,新能源客车有153款,占比达到54.3%;新能源专用车有88款,占比31.2%;新能源乘用车有41款,占比14.5%。高工锂电网统计梳理发现,在第七批推荐目录入围车型所搭载的电池类型中,磷酸铁锂与三元电池的装配数量可谓旗鼓相当,磷酸铁锂依然在新能源客车中占绝对优势,三元电池在新能源乘用车

  7月31日,工信部发布了2017年第七批《新能源汽车推广应用推荐目录》,此批目录共有282款新能源车入选。其中,新能源客车有153款,占比达到54.3%;新能源专用车有88款,占比31.2%;新能源乘用车有41款,占比14.5%。

  高工锂电网统计梳理发现,在第七批推荐目录入围车型所搭载的电池类型中,磷酸铁锂与三元电池的装配数量可谓旗鼓相当,磷酸铁锂依然在新能源客车中占绝对优势,三元电池在新能源乘用车和专用车领域占比较高。

  2017年以来,工业和信息化部已累计发布7批推荐车型目录,共包括178户企业的2265个新能源车型。综合前七批《新能源汽车推广应用推荐目录》来看,新能源客车、乘用车和专用车车型所搭载的动力电池技术路线已经较为清晰,磷酸铁锂、三元电池和锰酸锂三种技术在细分领域各有竞争优势。

  值得注意的是,从前七批推荐目录来看,不管是哪种技术路线,当前国产动力电池的系统能量密度相比去年都已经得到了大幅提升。

  其中,磷酸铁锂电池系统能量密度从此前的100wh/kg以下提升到155wh/kg以上已经成为普遍现象,甚至达到130wh/kg也将成为一种常态。而三元电池系统能量密度达到120wh/kg以上也没有太大的难度,锰酸锂电池能量密度也在持续提升。

  在补贴金额与系统能量密度挂钩的倒逼之下,本土动力电池企业基本上都在通过改进材料性能、做大壳体尺寸和轻量化处理等方式提升电池系统能量密度并取得了显著效果。这表明国产动力电池的品质已经上升了一个新台阶。

  在7月28日-29日由高工锂电主办的“第十届高工锂电产业高峰论坛”上,安驰科技首席技术官谢佳在演讲中表示,电池需要“高大上”,高是高安全、高比能、高倍率;大是指大单体、大模组;上是指上年纪、长寿命。整体而言,电芯发展是逐步做大的方向,而模组和pack将会向更加紧凑的方向发展。

  而中国汽车技术研究中心首席专家王芳博士也指出,自从新的补贴标准执行后,企业的电池能量密度得到了明显的提升,能够达到1-1.2倍补贴系数的电池产品占到绝大部分,这同时也意味着有两点值得行业思考:一是政策在制定补贴标准时是否存在过低;二是现有的测试方法是否值得进一步探讨商榷。

  业内人士认为,动力电池系统能量密度普遍大幅提升的情况下,此前国家制定的与补贴金额挂钩的电池系统能量密度指标有可能进一步提升。届时,国内电池企业的技术水平和产品质量将会出现较为明显的分层对比,阶梯竞争状态愈发明显。

  对此,高工锂电网对第七批推荐目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析:

  ➤64%新能源客车车型可获1.2倍补贴 快充倍率依然偏低

  在153款新能源客车当中,纯电池客车有123款,插电式混动客车有30款,其中搭载磷酸铁锂电池的车型有118款,占比77%,锰酸锂电池车型有32款,占比21%,钛酸锂电池车型有1款,占比1%,锂离子电池(未标注类型)车型有2款,占比1%。

  从能量密度来看,能够获得1.2倍补贴系数的纯电动客车车型数量达90款,在非快充类客车车型中占比73%,这表明磷酸铁锂电池能量密度达到115wh/kg以上已成普遍状态;能够获得1.2倍补贴的插电式混合动力客车仅有9款,在混动车型中占比30%;而快充类纯电动客车的快充倍率基本都在5C以内,水平依旧偏低。能够获得1.2倍补贴的新能源客车车型为99款,占比达64%。

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