当前位置:首页>行业资讯>政策法规>资讯内容

先发优势渐失 遭遇外资围殴 自主新能源车企好日子到头了

发布日期:2017-09-26 来源: 中国汽车报网 查看次数: 488 作者:本站

核心提示:近段时间,关于“双积分”政策的讨论在业界甚嚣尘上、沸沸扬扬。这把悬在传统车企头上的“达摩克利斯之剑”究竟何时落下,虽然还没有最终的定论,但围绕“双积分”政策展开的布局却异常火热。一方面,跨国车企加快了在国内布局新能源汽车市场的步伐,被业界解读为应对即将实施的“双积分”政策而采取的“突击达标&

  近段时间,关于“双积分”政策的讨论在业界甚嚣尘上、沸沸扬扬。这把悬在传统车企头上的“达摩克利斯之剑”究竟何时落下,虽然还没有最终的定论,但围绕“双积分”政策展开的布局却异常火热。

  一方面,跨国车企加快了在国内布局新能源汽车市场的步伐,被业界解读为应对即将实施的“双积分”政策而采取的“突击达标”的举措,新一轮合资浪潮逐渐汹涌;另一方面,以长城汽车为代表的自主品牌也开始布局新能源汽车板块,以期在“双积分”政策实施后避免陷入被动。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,虽然当前我国新能源汽车产业发展迅速,但也处在发展过程当中,各方面实力并不比国外同类产品强。“双积分”政策势必打开国内新能源汽车市场,他认为此时开放电动汽车市场“是有问题的”。

  “双积分”政策一旦实施,千军万马都将涌入到生产新能源汽车的行列中,竞争必然更加激烈。对此董扬认为,一旦“双积分”政策实施,比亚迪、北汽等自主新能源车企的好日子就到头了。

  先发优势恐被削弱

  受政策推动影响,我国新能源汽车市场一片火热,一些企业上马新能源汽车制造项目,市场销量出现“井喷式”增长。统计数据显示,新能源汽车销售量从2014年的8万辆增长到2016年的48万辆,速度异常惊人。

  让人感到欣慰的是,在这一轮新能源汽车市场争夺战中,自主品牌异常出彩,在销量上占据绝对优势。2016年,新能源汽车自主产品销量占比高达99.5%,合资品牌产品占比仅占0.5%。由于政策扶持,以及自主品牌在新能源汽车领域的率先发力,成就了自主新能源车企在新能源汽车领域的先发优势。

  在新能源汽车市场的强势表现让一些自主品牌看到了希望,经过多年的发展,新能源自主品牌逐渐崛起,在电池、电控技术,基础设施建设等方面,都有长足的发展和进步,一些企业不只在国内市场占据主导地位,甚至将产品销售至欧美发达国家。可以说,凭借在新能源汽车市场的先发优势,这些自主品牌正在改写世界汽车产业格局。

  但随着“双积分”政策即将落地,新能源汽车合资潮逐渐成为趋势,自主品牌在这个领域将面临前所未有的压力和挑战。国家信息中心信息资源开发部主任、高级经济师徐长明认为:“销量占比并不是竞争力的真正体现,大部分跨国车企还在观望或等待中,一旦时机成熟,这些车企很可能一拥而上。对自主品牌来说,面对的可能是一个被群狼围攻的局面,所以目前自主品牌必须要有居安思危的心理准备。”

  或将退守三四级市场

  目前,市场上大多数新能源汽车产品都来自自主品牌。面对来势汹汹的合资潮,分析人士认为,这是对具备先发优势的自主品牌的一次重大打击。电动汽车技术创新联盟技术委员会主任、中国汽车技术中心原主任王秉刚直言,这就是给自主品牌“泼冷水”。

  实际上,我国新能源汽车市场的消费习惯及基建设施,都是由自主新能源车企带动起来的。虽然这些自主新能源车企的产品仍处于热销状态,但随着合资车企大规模推出新能源汽车产品,这些企业的前景堪忧。

  有分析人士指出,与传统燃油车市场发展规律类似,随着未来合资品牌产品进入市场之后,自主新能源汽车产品在限行限购城市的主销阵地,即一二级汽车市场,恐将被合资品牌占领。自主新能源车企为谋求发展,势必转战至三四级汽车市场。退守三四级汽车市场的自主新能源车企将逐渐脱离主流市场,先发优势也将消耗殆尽。与此同时,为了开拓低级别新能源汽车市场,这些企业不得不开始调整产品策略,以适应这个级别市场的需求。

  比亚迪总裁王传福近日表示,比亚迪从2018年开始,将主推10万元以下的小微型纯电动车。一直以“542”高性能为主打卖点的比亚迪,将目光聚焦10万元以下电动汽车市场,被认为是比亚迪将要开拓三四级市场的开始。

  北汽新能源在推出小微型电动汽车EC180之后,尽管销量一路走高,但被部分专家指责为低端产品,并不能代表主流电动汽车的技术水平。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,目前电动汽车小微型趋势十分明显,是企业向市场妥协的表现,不能代表技术的发展趋势。

  亟需寻找新驱动力

  有业内人士分析称,如果“双积分”政策按期实施,会给前几年大力发展新能源汽车的自主品牌带来切实利好,但董扬却持不同观点。董扬表示:“将‘双积分’政策看作是扶植自主品牌发展的政策是不准确的,‘双积分’政策的目的是促进汽车节能减排,并且在补贴退坡和结束后,继续推动我国新能源汽车的发展。”

  2016年,我国新能源乘用车总销量达到33.6万辆。据相关数据显示,销量排名前十的城市总销量达到24.5万辆,占全部新能源乘用车销量七成以上。燃油车牌照限制和新能源补贴政策成为推动新能源汽车消费的两大源动力,特别是自主新能源车企在补贴政策的扶持下,获得了巨大的经济效益。

  一些抢先发力新能源汽车的自主车企,其先发优势很大程度上受益于广受业内诟病的新能源汽车“地方保护”政策。随着新能源汽车补贴的退坡乃至结束和“双积分”政策的即将实施,新能源汽车“地方保护”现象将被肃清,这将对先发自主新能源车企产生一定影响。

  对比传统燃油汽车市场增速,新能源汽车市场可谓行驶在高速路上。不可否认,免征购置税、国家地方补贴和新能源汽车牌照依然是新能源汽车市场发展的重要驱动力。随着行政手段的逐渐退出,自主新能源车企需要快速寻找建立新的驱动力。

  在崔东树看来,我国发展新能源汽车的大方向不会变。自主车企应加强技术线路研究规划,强化上下游产业链合作,加速产业跨界融合,构建新型协同研发体系。“实施动力电池升级工程、加大新能源汽车推广应用力度。”崔东树说,“以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,加速跨界融合,构建新型产业生态,带动产业转型升级,自主品牌才能实现由大到强的发展路径。”

网友评论

共有0条评论
马上注册
鲁公网安备 37030402000457号
在线客服系统