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高速公路建设对城镇化的影响研究及实证分析

发布日期:2017-10-09 来源: 本网 查看次数: 92 作者:admin

核心提示:  1城镇化概论城镇化这一术语,是1867年西班牙学者塞达在范围内得到了广泛的使用。在我国,也有人把它翻译为城市化或都市化。所谓城镇化,简单地说就是指变农村人口为城镇人口的过程,或是指变农业人口为非农

  1城镇化概论城镇化这一术语,是1867年西班牙学者塞达在范围内得到了广泛的使用。在我国,也有人把它翻译为城市化或都市化。所谓城镇化,简单地说就是指变农村人口为城镇人口的过程,或是指变农业人口为非农业人口的过程。具体地说来,它包括一个国家或地区城镇人口比重的不断提高、实现城市化的途径、城镇人口和非农业人口地区分布的变化、工农和城乡之间关系的特点、以及城镇结构和现代化水平等5个方面内容。

  2高速公路建设对城镇化的影响分析作为综合交通运输体系主要组成部分之一的篼速公路,在满足区域客、货运输需求的同时必然会带动区域社会经济的发展,进而对城镇化进程产生一定的影响作用。城镇化的发展必然产生交通运输需求,而区域交通运输条件又影响着城镇化的进程,因此交通动输条件与城镇化的发展密切相关。

  2.1依托高速公路发展小城镇已成为我国城镇化的-高速公路在城镇化过程中所起的作用越来越大,不仅成为引导区域产业布局的主要通道,成为区域城市的主要空间轴线,高速公路沿线及周边地区城乡一体化进程迅速加快,缩小了城乡差别。在发达地区高速公路沿线几乎已没有空地,分不出城镇和乡村,基本上实现了城乡连成一片。而在高速公路沿线主要集中了区域主要的产业布局,使高速公路不仅成为区域交通联系的主要通道,更成为城市和城市之间的经济社会联系纽带,逐步形成高速公路沿线产业带并借以带动城镇发展,成功实现区域城镇化和城乡一体化社会目标。

  带动城镇第三产业的发展高速公路的建设为人与物流动创造了有利条件,促进商业、旅游业等第三产业的发展,整体上优化城乡经济结构。例如京津塘高速公路的建成通车极大地缩小了京津两地的时空距离;同时交通本身就意味着人和物的流动,会带来沿线地区商业的繁荣,促进各类大小集贸中心的形成。高速公路也为沿线旅游景点向纵深拓展并提高旅游业的综合服务水平,有利于不同的城镇实现不同的发展策略。

  促进区域城镇体系结构的合理配置交通运输网络是城镇体系发展的基础,是进行城镇体系布局要考虑的最主要的因素之一。高速公路的发展缩小了城乡的距离,为城镇的发展创造了有利的空间条件,会带动新的城镇群体的出现和原有城市的扩展,调整区域城镇体系的布局,加速沿线的城市化进程。

  2.2从国内外建设实例看高速公路沿线对城镇化的隹随着高速公路的快速发展,高速公路已经成为城市发展的空间发展轴。国外的实践经验表明,一条高速公路,特别是大城市之间的高速公路建成后,就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展,形成以高速公路为轴线的城市群,在各处出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇,这些卫星城镇更主要的功能是对中心城市功能的有益补充。

  贯穿加拿大最大的两个省份安大略省和魁北克省的高速公路,起于西南部与美国的汽车城底特律相邻的温莎,止于东北部圣劳伦斯河畔的魁北克,全长1100余km.在多伦多交通最繁忙的地区,该高速公路最宽处多达16车道,日交通量达35万余辆,高峰期超过40万辆,是北美最重要的公路运输干线。在公路交通祠技应用技术版这条高速公路修建之前,安大略省的工业主要分布在多伦多南部。1962年该高速公路建成之后,工业布局逐渐向北延伸,形成了以高速公路为轴线的工业走廊,集中了全加拿大70%以上的工业,包括食品饮料、汽车及其零部件、钢铁、纸浆及造纸、纺织服装、电子、通讯、飞机、造船、木材加工、化工、军工等几十个工业门类,相应地促进了高速公路沿线商业,文化设施的发展和中小城镇的发展,使之成为全加拿来大城市化水平最高的地区,该高速公路因此被称为“加拿大的主要街道。”

  我国的京津塘高速公路全长142. 69km,其中天津段100.85公里,经武清、北辰、东丽、塘沽四个区县,是天津的城乡结合部,原先以农业为主。高速公路建成后,沿线的产业结构发生了巨大的变化,两年内批准设立的三资企业一千余家,沿线农业产值占国民生产总值的比值从原的90%左右下降40%(1993年)。乡镇企业的总产值从1990年690,181. 5万元增长到1993年的1,618,200万元,增长134.46%,年增长率达18%.京津塘高速公路沿线的出人口周围形成了电子、机电、新材料、生物、新能源等各具特色的9个高新技术产业园区及相应的城镇居民区。

  从以上实例可以很明显的发现依托高速公路形成城市和城市之间的产业联系带,并带动沿线的城镇建设,这种趋势已经从我国的沿海发达地区逐步推进到内部省市。

  2.3高速公路沿线小城镇建设发展中存在的问题高速公路是区域社会和经济发展的纽带,同时也是区域社会结构和自然结构中不可忽略的重要因素,在城市化迅猛发展的时期,沿高速公路建设行为如雨后春般突兀出来,其中反映出来的问题同样不可忽视。

  依托高速公路出入口形成工业包围城镇的局面依托城市高速公路出人口形成城市工业园区,但在具体操作过程中往往出现大量征用农田的现象,尤其在乡外地人企业发达的浙江中部,由于城市和乡镇争夺高速公路沿线的有利区位,竞相征用沿线土地,兴建工业园区,往往在中小城市周边形成蔓延数十平方公里的工业开发区,呈现出粗放发展的态势,既占用大量农田,不利于城镇的一体化发展策略。

  依托高速公路辐射对城镇生态保护的影响高速公路作为区域社会经济联系的纽带,同时也是区域生态廊道,生态意识在许多中小城镇的发展过程中不受重视,一味依附高速公路发展城市产业,而缺乏对生态环境有效的控制,结果导致城镇的发展越来越大,旧的工业区沦为城市中心,城镇环境恶化,高速公路的交通环境也受到影响。

  沿线产业布局不均衡。

  在小城镇发展过程中,“重二轻三”的思想仍然十分严重,依托高速公路布局城镇工业园区成为中小城镇发展的共识,而相配套的第三产业却跟不上第二产业发展的步伐,其结果必将导致城镇产业结构的配套,影响经济的持续发展。同时区域中高速公路沿线产业重复建设,既浪费大量人力财力,又不能产生区域最大经济效益。

  3高速公路建设对城镇化影响的实证分析深汕高速公路是国家“五纵七横”国道干线规划中同江至三亚的重要组成部分,同时又是粤东南地区陆路交通运输的主动脉。该项目西起深圳市龙岗区,向东经惠州市南部地区的惠阳、惠东至汕尾市的陆丰,全长146.55公里,全立交、全封闭,双向四车道,设计时速为1公里/小时,建设总投资41. 05亿元。深汕高速公路西段建设施工从1993年开始至1996年底全线建成通车,历时4年,在道路施工建设过程中为沿线地区提供了众多的就业机会,其建设投资直接拉动了沿线区域的经济增长。该项目建设前,粤东地区交通运输条件比较差,由汕尾到深圳正常行驶(不包含由于交通阻塞造成的延误)需要近4个多小时的时间,如果遇到途中塞车全程需要近6个小时。深汕高速公路西段建成通车后全程平均运行时间减少为2.5个小时左右,大大缩短了两地之间的时空距离,产生了显著的时间节约效益,对沿线区域城镇化有深远的影响。

  3.1促进了城镇建设,缩小了城乡差距,加快了城高速公路的通车促进了深圳-惠阳-汕尾沿线城镇城市化水平的提篼,加强了深圳市这一广东省经济发展最快、总体实力最雄厚的经济特区的经济带动作用和物资集散中心等功能,进一步突出了深圳市在珠江三角洲经贸中心的地位;加快了沿线的惠州市和汕尾市城市化建设的步伐,促进了沿线各县城镇规模的扩大以及城市功能的完善。中心城市的辐射作用,尤其是经济辐射作用带动了其周围城镇的发展,各地开发区、工业园区的建设,带动了区内市政配套设施的建设,促进了沿线各城市组团以及主城区的迅速发展。道路沿线的小城镇建设也随着高速公路的建成通车加快了步伐,这些小城镇、城区建设后基础设施的改善、招商引资力度的加大吸引了大量外资前来投资建厂,其结果是加快了各地城市化进程加快,2000年底直接影响区内惠州市、汕尾市城市化水平分别达3.2对农业化以及农村社会的影响缩小城乡差距,实现城乡一体化是未来社会发展的方向,是社会经济现代化的重要标志。深汕高速公路建成通车缩短了城乡间的时空距离,将农村和城市紧密的联系起来,加快了城市一体化进程。深汕高速公路西段建设期间以及建成后沿线农村经济得到了快速发展,农村经济结构产生了较大的变化。高速公路为地方经济的发展提供了良好的交通运输条件,农村社会改变了从前以粮食作物为主的农业结构,经济作物种植面积、畜牧和水产业快速增长,农业生产中的科技含量有了较大幅度的增长,逐步向“三高”农业方向发展。以惠阳市农村经济发展情况为例,近年来惠阳市农业投入不断增加,“三高”农业稳步发展,截至2000年底建成“三高”农业基地360个,产值占农业生产总值的60%以上。

  4结语从发展实践看,城镇化与高速公路的发展有着互为依托、互为促进的极为紧密的关系,高速公路是其空间发展轴,依托这条轴线发展不同规模等级的城镇结构,并逐步向高速公路腹地纵深发展,改变原有经济结构中社会发展落差,扩大城镇体系结构中的经济交流,有利于区域间协调发展。尤其针对我国中西部地区,由于经济发展落后,迫切需要实现对外经济交流,依托高速公路建设小城镇,有利于城乡经济特别贫困、边远地区城乡经济改变传统封闭、落后的面貌,向商品化、现代化方向发展,也会极大地提高社会文明化程度。

  (上接第308)统计结果如、。

  辆通行规律,说明本文建立的车辆油耗监测系统的有效性。

  7月11日到16日每隔5分钟车辆数量时间(年-月-日-时-分)7月11日到7月16日每隔5分钟车辆油耗时间(年-月-日-时-分)从单车的油耗到路段统计的流量及油耗数据图表来看,基本符合日常通行车辆油耗水平和当地路段车5结论(Weight-in-Motion,简称WIM)系统检测的车辆速度、重量及车型信息,利用建立的车辆油耗核算模型,实时监测通过WIM监测断面车辆的油耗数据,结合车辆行驶速度和路段里程,对整个路段的通行车辆油耗总量进行量化监测与管理。通过宁宣高速通行车辆油耗监测数据的验证,说明了本文建立的监测系统的实时有效性,为公路节能减排和绿色公路等级评价提供基础数据。

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