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打入新兴造车供应链 动力电池企业要把握4大趋势

发布日期:2017-10-11 来源: 高工锂电网 查看次数: 88 作者:本站

核心提示:日前,车和家宣布旗下锂电池pack工厂正式投产,新工厂可满足超20种电池包的柔性化生产要求,日处理电芯20万支,电池包年产量30万个,将为车和家SEV提供电池系统。与通用汽车pack产线年底才能实现投产相比,这一次新兴造车势力跑在了跨国车企的前面。事实上,新能源汽车的兴起打破了原有汽车产业的百年平静。充足的行业空间、坚挺的扶持政策、强大的科技配置……一大批传统燃油车企精

  日前,车和家宣布旗下锂电池pack工厂正式投产,新工厂可满足超20种电池包的柔性化生产要求,日处理电芯20万支,电池包年产量30万个,将为车和家SEV提供电池系统。与通用汽车pack产线年底才能实现投产相比,这一次新兴造车势力跑在了跨国车企的前面。

  事实上,新能源汽车的兴起打破了原有汽车产业的百年平静。充足的行业空间、坚挺的扶持政策、强大的科技配置……一大批传统燃油车企精英团队在新能源汽车的狂潮下,脱离原公司开始独立造车,同样被吸引的还有部分完全没有造车经验的个人/公司。这两拨人马共同组成了当前新能源汽车市场上的一股重要势力——新兴造车企业。

  虽然入行时间不长,但新兴造车势力凭借行业创新思维,在国内外获得了百亿体量的巨额投资。在思维和资本的双轮驱动下,新兴造车势力正一步步用实际行动打脸之前“PPT造车”的嘲讽。

  当前,云度、蔚来汽车、车和家、小鹏汽车、乐视、合众、奇点、威马等均在加紧提速旗下造车进程。

  新兴造车势力已成长为新能源汽车市场不可忽视的力量,也逐步成为动力电池企业重点关注的价值客户。高工锂电网追踪新兴造车势力的产品布局轨迹,分析发现其在锂电环节存在4个重要方向:

  ❶、倾向导入周期更短、市场测试成熟的电池产品。实事求是地说,相较于传统车企而言,新兴造车势力在工艺技术、零部件、品牌、车型和价格等方面不具备明显优势,因此迅速推出优质产品、抢占市场,成为新兴造车势力参与市场竞争的重要手段。

  但是,一款全新的动力电池从研发到应用的过程,需要进行容量、混合脉冲功率性能、倍率性能、自放电、应用场景测试等大量复杂而重复的验证工作,测试周期可长达数年。显然不符合新兴造车势力的实际需求。

  无论是研发周期的紧迫,还是技术实力的短板,都限制新兴造车企业进行太多零部件级别的测试,因此他们更倾向于成熟装机的电池产品,比如云度、奇点都选择了比克的18650圆柱电芯。

  ❷、自建pack厂,掌握核心三电技术。除前文提到的车和家锂电pack厂投产事件,高工电动车在2017年“走进主机厂全国巡回活动”中了解到,小鹏汽车在电池pack、自动驾驶、互联科技等领域专利申请超200项;云度汽车一期产能规划项目中,试制车间、电机、电池、电控等核心零部件开发及配套pack生产能力也被纳入其中。

  根据自身空间尺寸要求、系统接口、BMS匹配、IP等级等需求,设计性能更契合的pack已成为新兴造车势力共同的默契。车和家创始人李想曾表示,对于旗下首款SEV车型来说,其电池pack产线与国内主流pack产线在工艺上存在较大差异,寻求第三方代工必须对其现有产线进行改造,而产线改造的成本实际与自建产线的成本相当。

  但新兴造车势力同样期待配合程度高的供应商协同研发。自建产线需要投入大量资金,而且pack环节有其自身的技术关键点,新兴造车企业独立研发意味着资金和技术的双重压力。因此选择门当户对的第三方企业联合研发,协同锁定市场,也成为新兴造车企业应对市场风险的有效举措。

  ❸、保持互助合作,平台共建、资源共享。早前7月,奇点汽车与车和家、爱驰亿维、威马汽车、红星汽车4家公司拟成立联盟,以实现共享资源、联合技术开发。高工锂电认为,对于电动汽车创业公司而言,产品落地才是入行敲门砖,因此要以最合理的成本、在最短周期内推出产品,同行联盟不失为上策。

  因此,预计未来较长一段时间内,新兴造车势力仍将保持良好的合作互助关系,以获取发展时机,应对他方势力竞争。

  对于动力电池企业而言,一旦某一款产品有效地打入某一家新兴车企供应链,该产品或许也将较快获得其他新兴造车企业的认可。

  ❹、标准化意识强烈,倾向于采用VDA标准产品。新兴造车势力更钟情VDA标准产品,同样源于其对成熟零配件的倾向。众所周知VDA系列标准已在欧洲经过多年认证,宝马、大众等国际主流车企均在广泛应用,产品性能有所保证。

  同时,结合国内电芯、模组、箱体等虽然暂时尚未实现尺寸统一和标准化,但国家已出台相关政策,显露出引导规范的趋势,此时采用VDA标准可良好应对当前的复杂局面,实现多种主要型号电芯尺寸自由组合。

  以下为部分新势力造车企业锂电环节相关信息:

  云度新能源

  云度中型SUVπ3、小型SUVπ1均采用比克三元材料18650圆柱电芯,涉及型号涵盖H18650CIL-2.4Ah及N18650CL-2.75Ah等。

  资料显示,云度新能源的核心零部件目前主要由华霆动力提供,值得注意的是,当前华霆动力已在莆田设立分公司,预计新公司达产后将持续为云度提供电池系统动力总成。

  此外,云度一期8万台新能源汽车产能规划项目,涵盖pack生产线,因此云度或存在自建pack的储备。

  车和家

  车和家旗下SEV,目前配备18650锂电池和220V充电接口,尚未对外公布主要电池供应厂家。

  但车和家创始人李想曾撰文称“供应链方面,车和家目前已经与博世、博格华纳、江森、松下、法雷奥、联合电子等全球以及国内的一线供应商达成合作”。

  而这些企业中,只有松下一家企业旗下覆盖动力电池产品,因此车和家的动力电池目前应该主要来自于松下。

  pack方面,2017年9月,车和家旗下电池pack工厂正式投产,先期将为其SEV产品供货,可满足20种以上电池包的柔性化生产要求,模组生产线自动化率100%,整个工厂的自动化率80%,具备日处理20万支电芯,年产30万个电池包能力。

  但对于车和家旗下另一款大型混动SUV车型来说,其pack环节究竟将选择自建还是与其他企业合资建设,目前尚没有定论。

  蔚来汽车

  蔚来旗下EP9、ES8均采用三元电池方案,蔚来官方并未同样并未明确对外公布旗下车型所搭载的动力电池产品。

  2016年4月,蔚来在上海召开的首次合作伙伴大会上,电池厂商松下、LG、三星等均为其站台,因此蔚来的动力电池产品应该也主要来自以上3家企业。但究竟是3家企业的电池全部选用,还是择优进行选择性搭载仍有待官方公布。

  另外,值得一提的是,在上述会议上,蔚来汽车明确表示希望能与本土企业合作进行“三电”方面的自主研发。

  pack方面,蔚来汽车并未公布明确信息,但在2016年、2017年,蔚来分别与江淮、长安汽车达成战略合作,预计短期内,蔚来或倾向合作开发pack环节。

  此外,高工锂电网留意到一家名为苏州正力蔚来新能源的公司,该公司主营汽车用锂电池电池包系统相关业务,高工锂电网追溯其股东发现,该公司实际被XPTLIMITED间接控股35%,而XPT首席执行官郑显聪同时兼任蔚来汽车联合创始人、执行副总裁职位。

  由此可见蔚来汽车也进行着自建pack的积极储备。

  小鹏汽车

  小鹏汽车纯电动SUVBeta版发布会上,其创始人夏珩透露,Beat采用松下P18650电池,从电池形状规格上来看,目前小鹏汽车更倾向于圆柱。

  在pack方面,小鹏汽车虽然并未明确对外公布,但高工里电网注意到一个细节:即在2017于4月的CITE展会上,pack企业欣旺达携小鹏汽车车型亮相。由此我们或许可以推断出,小鹏汽车的pack环节目前主要由欣旺达承包。

  此外,值得注意的是Beat的电池包pack技术系小鹏汽车自主研发,因此不排除其在未来自建pack的可能性。

  奇点汽车

  奇点汽车旗下轿跑SUV——奇点iS6,搭载比克三元材料18650-3.0Ah动力电池。

  pack方面,2016年9月,奇点汽车表示将投资80亿元,建设包括总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心、智能系统生产中心、无人驾驶体验园等在内的综合新能源产业园,预计2018年完成一期建设。

  由于自建工厂尚未完工,预计奇点汽车在一定时间内还将选择寻找代工厂的方式,布局旗下相关业务。

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