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纯电动出租汽车快速更换电池运营模式

发布日期:2017-11-13 来源: 本网 查看次数: 59 作者:admin

核心提示:  节能与新能源汽车已成为汽车工业的主要发展方向,世界主要汽车生产国都投入巨资进行节能与新能源汽车的研究开发,其中,纯电动汽车是新能源汽车技术最成熟、可靠性最高的产品。纯电动汽车使用电动机作为动力,用

  节能与新能源汽车已成为汽车工业的主要发展方向,世界主要汽车生产国都投入巨资进行节能与新能源汽车的研究开发,其中,纯电动汽车是新能源汽车技术最成熟、可靠性最高的产品。纯电动汽车使用电动机作为动力,用蓄电池作为能源储存单元,无排放,不依赖燃油,在美、日、欧等国家和地区得到商业化的推广应用,重点是市政特殊用车(邮政运输车、环卫车等)、固定线路的公交车、公务车队用车和私人用车等领域10.但是由于纯电动汽车的蓄电池能量密度和功率密度比燃油低,造成纯电动汽车的续驶里程有限、充电时间长,纯电动汽车的实际应用被限制在一定的范围内2.电动汽车运营模式有集中充电管理模式和分散充电集中维护模式两种,集中充电管理模式对电动汽车充电维修进行一体化集中管理、专业化服务,可以有效地维护车辆和电池,延长电池使用寿命,提高续驶里程,改善运行的经济效益,便于运行数据的采集,为不断改进和提高电动汽车技术性能提供依据,但该模式由于车辆必须驶回充电站集中充电而续驶半径也受到充电站和续行里程的制约,导致有效行驶里程降低,运行成本提高,并且电动汽车运行需要专用的充电设备和停车场,需要专用的维修站,基2.1纯电动出租车动力参数的匹配计算某一型号的纯电动出租车的技术参数如表1既解决了电动汽车充电时间长的问题,也由于出租所示。汽车的规模化经营,可以同时启动充电站建设和电表1纯电动出租车的技术参数动汽车市场的推广。Tab. 1Technicalparametersofelectrictaxivehicle1纯电动出租汽车快速更换电池运营模式车辆总质量m/kg1390迎风面积A/m22.0421.1纯电动出租汽车的主要问题车辆常用速度laKkm.h-1)40在中小城市,燃油出租汽车运营的基本情况为最高速度Im(kmh1)70每天行驶350km左右,行驶速度一般在30 ~50km/一次充电续驶里程/km150h,最高车速为70km/h,交接班模式是一天二班,轮胎滚动阻力系数/0.015换班时加满油交给对方,实行不间断运营。滚动半径r/m0.308纯电动汽车的技术瓶颈是电池能量密度低、充空气阻力系数Cd0.256电时间长H.一般充电时间长达5 ~8h,因此,纯主减速比i04.052电动出租汽车要实现不间断持续运营是很困难的。I档:3.583但停车时间过长,必然降低经营效益,进而影响纯n档:1.947电动汽车的推广。快速更换电池模式可以很好的解变速箱传动比igm档:1.343决这一问题。IV档:0.9761.2纯电动出租汽车快速更换电池运营模式V档:0.804纯电动出租汽车快速更换电池运营模式规定:倒档:3.363每一辆出租电动汽车配置2组电池,电池的所有权机械传动系统效率nT0.9属于独立的电池租赁公司,电池更换时间为司机交电机及控制系统效率ne0.8接班时间,每次更换电池的费用按实际用电量计算,动力蓄电池组电压:Udc144在正常载荷(车内乘坐3人)和常用车速(ua40km/h),电机的持续功率Pe的计算见和最高车速=70km/h),电机的输出功率Pema勺计算见式在正常载荷(车内乘坐3人)和在0~20km/h的加速度1 =1m/s2,电机的输出功率P的计算见式⑶。

  在正常载荷(车内乘坐3人)且在爬6. 5%的坡度时(I档运行),速度在ula=15km/h行驶条件下,电机的输出功率Pi的计算见和常用车速(ua=40km/h),在W档行驶条件下,电机的持续功率Pe =3.35kW,每次充电要求正常载荷下匀速行驶140km,所以纯电动出租汽车的运行的能量如大约在300元,每百公里成本的保养成本为6元,总计传统燃油出租车每车每百公里的成本为67. 3结论快速更换电池方案已经成为种主流的运营模式。据报道,国家电网也初步建成了部分电池更换站。但是,单靠这些工作不足以撬动纯电动汽车市场,长此以往,充电站长期亏损,也只能关门了事。

  因此,寻求启动纯电动汽车市场的方案至关重要。在出租车市场率先投入纯电动汽车是理想的方案之。纯电动出租汽车快速更换电池运营模式,可以通过更换电池快速补充能源,能够满足出租车不间断运营的要求;纯电动汽车作为出租车运营,容易控制投放市场的规模,建立与之相配套的充电站等服务设施,可以使电动车与服务体系相互依存、共同发展。充电站等服务设施的建立和纯电动汽车运营的示范效应,将有力推动电动汽车的市场推广。该方案在2010年举行的“山东省第22届运动会”和“亚洲足联U19青年锦标赛”期间进行了示范运营,收到了良好效果。

  文中对纯电动出租车、燃油出租车的运营成本分析是粗略的,都没有将出租车本身的折旧计算在内,但两者具有可比性。从分析结果看,纯电动出租车具有定的运营成本优势。由成本组成看,纯电动出租车的电池折旧和燃油出租汽车的燃油消耗占有较大比重,随着社会进步,电池价格会不断下降,燃油价格会不断上涨,此消彼长的结果是纯电动出租车的运营成本优势会逐步扩大。因此,在电动汽车推广的初期,纯电动出租车是一个很好的选择。当然,纯电动汽车续航里程短是制约纯电动出租车发展的重要因素,破解这难题的最终方案是电池技术的进步。现阶段,对纯电动出租车和燃油出租汽车合理搭配,也是很好的解决之道。

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