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【高工金球奖】创新BMS技术 国新动力如何守护动力电池系统安全

发布日期:2017-11-23 来源: 高工锂电网 查看次数: 118 作者:本站

核心提示:2017高工锂电&电动车金球奖报名评选已全面开启。从2013年至今,高工金球奖已成功举办过四届,获得整个锂电行业的高度关注和业内细分领域企业的积极参与。评选旨在评选行业中具有公信力的产品和企业品牌,以激励行业技术创新,激发企业争做第一品牌的精神。深圳市国新动力科技有限公司(下称“国新动力”)报名角逐“年度创新产品”、“年度创新技术&rdq

  2017高工锂电&电动车金球奖报名评选已全面开启。

  从2013年至今,高工金球奖已成功举办过四届,获得整个锂电行业的高度关注和业内细分领域企业的积极参与。评选旨在评选行业中具有公信力的产品和企业品牌,以激励行业技术创新,激发企业争做第一品牌的精神。

  深圳市国新动力科技有限公司(下称“国新动力”)报名角逐“年度创新产品”、“年度创新技术”、“年度客户信赖品牌”三项大奖。

  据了解,国新动力成立于2015年,是一家专门从事动力电池管理系统(BMS)的研发、生产及销售于一体的高科技企业。公司目前每日最高可生产1200套电池管理系统产品,拥有齐全的电池管理系统研发条件,自有实验室,自有BMS组装线及测试老化线。

  2017年,公司新产品销售占比60%,并获得了深圳市2017年市科技研发资金创业资助。

  年度创新产品:兼容式主动均衡电池管理系统

  随着业内对均衡电流需求的不断增强,被动均衡已经无法满足安培级以上的均衡需求。需要一种更为高效,灵活的主动均衡方案。

  目前业内较为认可的主动均衡方式为:1.包体内主动均衡,2.包体间主动均衡,在以上2种主动均衡方式的同时,还会细分单向充电式主动均衡以及双向主动均衡方案。(单向充电式指做主动充电,不具备放电功能;双向主动指的是针对每一路均可充可放双向控制。)

  国新动力表示,包体内主动均衡方式拓扑较为简单,控制策略也比较容易实现,相对而言也比较稳定。但在一车多包的情况下,容易造成包体间电量不均衡的现象。但如果直接用包体间主动均衡方案。在软件的控制策略以及电量精度管控方面又比较繁琐。

  为此,国新动力提出了电池管理系统主动均衡方案,是一款兼容包体内、包体间、双向单向都可以兼容的主动均衡方案。包体内的拓扑和包体间的拓扑直接用软件进行切换,对应简单的均衡工况用包体内的均衡方式,对应比较复杂的工况由软件切换到包体间均衡。

  “不同工况场景下使用不同的均衡拓扑,这会有利于均衡电量的估算精度,以及整个均衡系统的安全稳定性。” 国新动力表示。

  据了解,该方案的主动均衡可以应用在较为复杂的大巴/物流等由多个电池包组合而成的电池总成系统中。可以根据不同工况灵活的选择不同的拓扑进行均衡。保证了均衡的转换效率,减少电能损失。提高产品稳定可靠性。提高在均衡电量的估算。

  年度创新技术:一种电池管理系统高度可靠的高压互锁检测方案

  高压互锁(HVIL)电路,也叫高压母线危险电压互锁回路,通过对其连接状态的实时监控来判断整个高压回路的安全可靠性。

  目前业内大部分的做法是一根线将所有的高压连接器/航空插件/维修开关等关键连接器全部串联进行高低电位来进行判断。

  而国新动力高压互锁方案的创新性在于,摒弃了业内的单线检测,选取的是双线的差分式结构输出和接收,相较于传统的单线而言,双线差分结构的抗干扰能力更强。同时一但高压互锁回路发生了故障可以很快的锁定在某个很小的局部范围内,这样对检修人员也带来了便利。高压互锁回路自成一环,不跟其他电路模块有直接电连接,所以不会出现业内一但高压互锁线束短路引起的过负载现象。

  据介绍,该方案可减少在车辆行驶过程中因为高压母线周边磁场的交变引起的干扰因素。可以快速定位具体发生故障的位置。同时,该拓扑自成一闭环,防止过负载等现象。模拟/数字信号交互式传输,增强信号的稳定性可靠性。

  年度客户信赖品牌

  高工锂电了解到,凭借过硬的产品质量与极具吸引力的性价比优势,国新动力已获得东风汽车、陕西通家、远东福斯特、天劲新能源等新能源整车厂与电池厂的青睐。目前公司产品已成功应用于众泰、陕西通家、东风御风、陆地方舟等车型上。

  国新动力介绍,在生产及供货能力方面,公司产线自动化程度高,一线员工人数占比15%,产能利用率富裕,生产能力可达1200套/天,订单交付准时率达100%。同时公司有专门的售后科,售后技术人员均为经验丰富的技术人员。

  在研发能力方面,公司研发人员占公司总人数60%,拥有实用新型专利16项,发明专利6项,软件著作权6项。

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