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国能电池2018年乘用车业务爆发

发布日期:2018-05-03 来源: 高工电动车网 查看次数: 723 作者:本站

核心提示:日前,高工电动车网了解到,长安汽车旗下奔奔MiNi-e将推出全新升级版,该车型已经正式申报了307批机动车新产品公告。奔奔MiNi-e是长安汽车于2017年推出的一款纯电动微型车型,基于燃油版奔奔mini打造,车身尺寸3580*1570*1485mm,轴距2345mm,奔奔MiNi-e补贴后价格仅售4.68-4.98万元,上市以来便成为了畅销车型。2018年国家对纯电动汽车的技术标准再次升级,奔奔

  日前,高工电动车网了解到,长安汽车旗下奔奔MiNi-e将推出全新升级版,该车型已经正式申报了307批机动车新产品公告。

  奔奔MiNi-e是长安汽车于2017年推出的一款纯电动微型车型,基于燃油版奔奔mini打造,车身尺寸3580*1570*1485mm,轴距2345mm,奔奔MiNi-e补贴后价格仅售4.68-4.98万元,上市以来便成为了畅销车型。

  2018年国家对纯电动汽车的技术标准再次升级,奔奔MiNi-e也将推出升级版,续航、电池能量密度等各项性能也将相应升级。

  高工电动车网了解到,奔奔MiNi-e的电池供应商之一便是我国知名的软包电池供应商-北京国能电池科技股份有限公司(下称国能电池)。

  据国能电池方面的相关负责人介绍,2018年国能电池已经成功进入了长安汽车新能源车型供货体系,将为长安汽车旗下畅销纯电动奔奔系列提供电池配套。其中奔奔MiNi-e采用的是更为安全的磷酸铁锂电池系统,电池组能量密度在120Wh/kg以上,该车型的续航里程达到了200公里以上,比2017年的版本续航提升了50公里以上。

  配套长安/江铃多款车型

  多年来,国能电池一直是我国新能源商用车电池配套领域的领先者。客车方面,已经连续几年为国内90%的客车企业提供了批量的电池配套;专用车方面,2017年我国专用车市场的电池装机电量达到8.4GWh,同比增长165%,早在2017年就成为了一汽解放青岛、东风汽车、恒天新楚风、陕西通家、奇瑞商用车等主流专用车生产企业的配套商。

  2017年下半年,国能电池开始重点转入乘用车领域,2018年在乘用车领域便实现了重大突破。据国能电池上述负责人介绍,2018年上半年将会有3-5款搭载国能电池的乘用车上市销售,届时将成为公司业绩新的增长点。

  除了与长安汽车的奔奔MiNi-e车型配套,国能电池还为江铃新能源E100B,E200L等多款车型进行电池配套,目前国能电池是江铃汽车磷酸铁锂方案的独家供货商。

  截止目前,江铃新能源已经上市的车型包括E100、E160、E200、E200S等多款小微型纯电动车。2017年江铃新能源的纯电动车型销量达到了3.8万辆,已经连续三年保持成倍增长,销量排名全国第5。2018年前三个月,江铃 <https://car.autohome.com.cn/price/brand-119.html>新能源累计销售纯电动汽车6555辆,同比增长31.76%。

  在2018年,江铃新能源将全面升级旗下多款车型,包括E100和E200都将在老版车型基础上进行升级,届时续航与电池能量密度都需要提升,一方面满足消费市场需求,另一方面符合国家补贴的较高标准。

  据介绍,国能电池针对车型升级的最新要求,也相应配套了针对A00低成本高安全的磷酸铁锂方案。例如2018款的江铃E200的续航超过200公里,电池系统能量能量密度124.68Wh/kg,可以获得国家补贴2.4万元,属于国内微型电动车中的较高水平,预计在6月份会全面上市销售。

  接下来针对江铃新能源的车型进一步的升级需求,国能电池持续开发了磷酸铁锂电池系统能量密度达到了135Wh/kg以上的电池系统方案,车辆续航里程均可达到250-300公里,预计2019年正式上市。

  高工电动车网还了解到,除上述已上公告车型外,国能电池还重点针对A及A+级车型市场开发能量密度在140/160Wh/kg,续驶里程在400公里以上的三元电池系统方案,预计配套车型将在下半年上市。

  电池技术助攻车型升级

  国能电池多年来一直致力于高性能与高性价比动力电池的开发与应用,其产品长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有全球领先的优异性能,多项产品的主要技术指标均达到了国际先进水平,早在两年前,公司就重点针对乘用车领域的电池装配方案进行了研发设计。

  2017年首先针对国内最为热门的A00级纯电动轿车市场开发了软包磷酸铁锂电芯,能量密度达到170wh/kg,电池系统能量密度超过120Wh/kg。该电池系统具备成本低、高安全性和高循环次数等特点,充分满足了A00级车型对成本、续航和能量密度等多重要求,成为了多家车企A00级车型的首选。

  2018年国家对纯电动乘用车的技术标准均有提升,尤其是对电池能量密度要求十分细化,只有电池系统能力密度达到120Wh/kg,并且续航等达到指标的车型才能获得1倍及以上的标准补贴。

  相信未来两年间,国家补贴政策还会按照这一思路继续调整,补贴的标准要求会逐步提升。各大车企则需要不断对旗下产品进行升级。

  针对以上市场需求,国能电池开发的软包三元材料电芯能量密度已经达到230wh/kg,电池系统能量密度超过了150wWh/kg。可以满足未来1-2年补贴调整的标准要求,是各大车企新能源乘用车产品升级的首选方案。

  另外高工电动车还了解到,2018年上半年,国能电池正在重点开发软包三元材料电芯,高能量密度达到260wh/kg,系统能量密度可超过170Wh/kg,可以满足未来2-3年补贴调整的标准要求。预计该系列产品将在2018年底上市。

  资料显示,国能电池在2017年电池装机电量同比增长了80%,2018年随着乘用车领域业务的快速增长,预计今年的业绩会再创新高。

  据国能电池的相关负责人透露,在开拓乘用车领域的同时,国能还在通过不断的技术升级巩固公司在商用车领域的优势地位。

  我国的纯电动物流车市场已经进入爆发期,国能电池紧抓市场契机,针对物流车市场上热销的4.5吨物流车,开发出两款73KWh和96KWh电池标准箱,能量密度高达150 Wh/kg,远远超出了国家对电动物流车电池组能量密度115Wh/kg的标准,能满足未来2-3年补贴标准升级的要求。

  在纯电动客车领域,国能电池针对客车已开发出的新标箱电池组能量密度达到150Wh/kg,可以满足未来1-2年补贴标准升级的要求,是各大车企新能源客车企业产品升级的首选方案。

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