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锂电池产业将迎来了新的市场机遇

发布日期:2011-11-16 查看次数: 8289 作者:admin

核心提示:  伴随着大量资本进入、重复建设以及缺乏统一的行业标准,行业产能过剩的观点开始流传。   这是一个好消息。浙江一家锂电池生产企业经理在得知科技部、发改委、财政部、工业和信息化部日前正式下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》后长舒了一口气。   就在几天前,有消息称,《节能与新能源汽车发展规划》已报送国务院,进入最后审批程序,将

  伴随着大量资本进入、重复建设以及缺乏统一的行业标准,行业产能过剩的观点开始流传。



  这是一个好消息。浙江一家锂电池生产企业经理在得知科技部、发改委、财政部、工业和信息化部日前正式下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》后长舒了一口气。


  就在几天前,有消息称,《节能与新能源汽车发展规划》已报送国务院,进入最后审批程序,将于年底前出台。根据《规划》,在未来10年,我国将投入1000亿元支持新能源汽车产业发展。


  到2015年,中国将达到50万辆电动汽车的保有量,届时将需要1250万千瓦的锂电池,对于电动汽车核心零部件的锂电池来说,无疑迎来了新的市场机遇。


  而近期国内锂电池上游材料价格也出现不同程度上涨,在资本市场,大量资金正在涌入锂电池产业。业内专家表示,锂电池可能在未来3年间取得较大技术突破。


  大规模资金涌入


  数据显示,2010年至2011年,中国汽车产销由200多万辆增加到1800万辆,年均增长率高达24.2%,成为全球市场规模最大的汽车制造国。


  与此同时,汽车产业带来的巨大资源消耗以及能源、环境压力也亟待解决,相比之下,电动汽车的发展优势也随之凸显。


  赛迪投资顾问公司日前发布的《中国锂离子电池产业地图白皮书(2011)》显示,2010年,中国锂电池市场规模达到276.1亿元,同比增长37.9%。


  从产量上来看,2010年中国锂离子电池产量达到36.7亿块,同比增长33.9%。


  锂离子动力电池成为升级方向,产业将向传统汽车城市汇集。产业链各方多采取合资合作的方式,其中最典型的模式为汽车整车厂+锂电池厂商和汽车零部件厂商+锂电池厂商。


  日产公司日前公布了公司未来6年的新能源布局规划绿色能源2016项目,其中有一项是扩产计划,包括锂离子动力电池工厂的扩产。完成后预计产能为年产20万个锂离子电池组。


  而有这一计划的还有上汽集团。上汽集团计划新能源车占到整个中国新能源车市场20%的占有率,攻坚电池、电机、电控三电瓶颈,目前初步构建了新能源汽车关键零部件体系,为产业化工作打下重要基础。


  如果新能源汽车政策能够全面启动,那么锂电池产业的增长将是无限量的。河南环宇集团董事长李中东告诉记者,锂电池产能的大幅度增长来源于资本短期大规模投资。事实上,不仅仅在新能源汽车方面,国内快速发展的太阳能、风能储能电站和电动车动力电池需求,使得锂电池市场具有无限扩大的可能。


  通过近一年的沟通与洽谈,环宇集团去年与英国欧瑞基金在北京成立环宇赛尔新能源科技有限公司,并顺利实现了一期融资,为企业生产和实现锂电池业务发展创造了有利条件。


  记者了解,十二五规划中,新能源汽车产业被定义为国民经济的先导产业,未来10年,中央财政将拿出超过1000亿元的巨额资金扶持。


  从2010年中国锂电池产值分布可以看出,锂电池产业主要集中分布在珠三角、长三角和京津唐地区。同时,由于锂电池的产业链向上游延伸到了锂矿资源,因此,江西宜春、四川阿坝、青海和西藏等锂矿资源丰富的地区,具备了发展锂电池产业得天独厚的条件,这些地区纷纷提出了适合于自身条件的锂电池产业发展思路。


  目前国内锂电池行业整体水平处于初级发展阶段。李中东认为,只要更专注于最好电池、市场意识更强,便能经受考验。


  对于企业的初期计划,李中东介绍,到明年一期规划建厂100亩用于生产锂电池,400亩储备用地全部投产后将为环宇打造一个年销售额50亿元的产能基地。


  政策支持下释放


  伴随着大量资本进入、重复建设以及缺乏统一的行业标准,行业产能过剩的观点开始流传。中国电池工业协会副秘书长曹国庆认为,目前锂电池行业产能并不过剩,只是市场价格虚热,最重要的行业问题是锂电池推广比较难。


  一家锂电池生产商告诉记者,锂电池行业上游门槛高,下游门槛低,有实力的去做上游,小资本去做下游。但很多企业并非是看好其前景去做的,而是炒作概念圈钱。


  曹国庆表示,目前国内做锂电池的厂家表面上有数百家,可真正具备整套动力电池生产能力的只有20家30家。


  对于这一新兴产业,成本太高是业界普遍的共识。目前电动汽车发动机比传统的内燃机成本高出1.5万欧元,在未来几年,电池成本的下降速度决定了电动汽车市场的发展速度。


  近日,日本新能源产业技术开发机构(NEDO)发布预测,2015年日本的车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh(约2502元人民币/kWh),只有目前价格的1/3。


  中国科学院物理研究所研究员黄学杰认为,目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh,2015年的目标是达到3000元人民币/kWh,即使达到这一价格,与日本还存在一定差距。


  因此,需要政府在政策规定和研发补贴两个方面出手相助。比如,规定在大城市的中心区域只能行驶电动车,对企业在锂电池方面的研发费用给予支持。锂电池属于高成长行业,生产线需要经常变动,没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无国家的倾斜扶持,将无法培养一些具有国际竞争力的重点企业。目前国家财政的补贴资金铺的面太广,由于资金投入分散,锂电池厂家受益很少。


  李中东预测,将来国内锂电池生产企业将会接近500家,随着不断淘汰,最后剩下真正具有实力的将不到10%。


  环宇的目标是确定以电池为主业,成为全球前五名锂电池解决方案提供商,李中东表示,除了政策和资金支持,科学技术也非常重要。


  目前,中国的动力锂电池分为三派,一派是比亚迪,技术到底怎么样业内都不清楚;再一派是雷天系,雷天系通过跟各地政府建立合资企业,形成了一系列雷天系的电池企业;还有就是环宇流派,环宇的电解液几乎没有多余的,从硬包装到后来的软包装均实现标准化。


  今年国家在新能源汽车产业规划中提到要大力发展电动汽车,当前的情况是,国内电动汽车大规模商业化尚未启动,大多数电池生产厂商都是给汽车生产厂家定制电池组,耗资巨大,而订单很小。按照汽车发展的经验来说,电动汽车技术成熟至少需要经历3个阶段:第一是在现有汽油车型号上进行电池化改装;第二是彻底研发出全新的电动汽车底盘;第三是实践验证的基础上,再进行商业化推广。


  东海证券分析师认为,动力锂电池行业的兴衰在于政府政策的支持以及下游新能源汽车需求的切实释放。

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